“中国互联网公司参与造车的公司不是太多，鲈鱼产于哪里而是太少了。”
“我们也与其他车企在网络安全方面展开了合作，但后来我们发现不能深度介入到一个造车的过程中，我们对车安全的理解还是比较肤浅的，我们可能能帮助一个车企发现一些漏洞，帮助一些车企做一些模拟的攻击，做一些测试，发现一些问题，但是如何在车里面从车从端到管道到边缘再到云端，如何到整个车企，包括车企和它的上下游供应链，形成一整套的终极安全解决方案，目前还比较困难。”
也正是基于这一原因，我们选择了与车企合作，成为他们的股东，不再是一个简单的商业关系。这样，我们可以与车企深度合作，最终形成样板，最后一视同仁的输出给其他的智能汽车厂商，形成共赢，共同推动中国智能汽车行业的向前发展。
造车，周鸿祎的野心到底是什么？“智能汽车的版图里，赢家还没有出现。”在会后的沟通中，周鸿祎对本网表示到。
从数据来看，一季度国内新能源汽车销量为 47.7 万辆，其中上汽通用五菱销售 96674 万辆，占 20.26%；特斯拉销售 72934 辆，排在第二位，市场份额 15.28%；排在第三位的比亚迪市场份额为 11.19%，累计销量 53383 辆。
而除了这三个品牌之外，没有一个品牌的新能源汽车市场份额超过 10%，且都在 5% 以内。
蔚来，市场占比达 4.21%；其次是小鹏汽车，市场份额 2.80%；理想汽车靠理想 ONE 一款车拿下了 2.64% 的市场份额。
但在周鸿祎看来，对于对于造车新势力蔚来理想小鹏以及入局造车的华为小米等互联网厂商来说，是值得尊重和敬佩的，因为他们的参与，推动了互联网公司参与到造车的热情中了。
甚至在周鸿祎看来，华为、百度、小米宣布造车还晚了点，更早一些则可以带动更多的互联网公司参与到其中。
“造车不是两三年就能见成效的行业，我也不觉得两三年这事就能看出一个结果，未来一定是一个 5~10 年长期的、肯定的赛道，所以我们参与进来不仅仅是投钱，也会会投人，投技术，投产品以及投用户资源…… 这代表着我们将会对哪吒有一个长期的承诺。”
而在这个长期承诺的背后，是周鸿祎从 18 岁以来从来都没变过的梦想：“最牛逼的人能够不断的做出新的产品，然后做出这个产品之后能有很多人用，并能影响别人的生活和工作方式，进而能够影响到这个世界。这是一个人最大的成就感。”
显然，新能源汽车成为了周鸿祎口中那个能给人带来巨大感的产品。
“从年龄上来看，我今天刚过 50，比小米的雷总还要小一岁，雷总能在事业最辉煌的时刻进行最后一次创业，这种拼搏精神确实值得我学习。因此我也想与哪吒汽车团队一起合作一下，看看能不能再智能汽车这个领域找到一些新的灵感，做出一款好的产品。”
